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做好电池的安全性和能量密度，一直是电池企业工作的核心。谭立斌表示，目前更支持客车使用磷酸铁锂电池，因为它抵抗外界影响的能力更强一些，安全性更好些。三元的能量密度有优势，应用的安全性有待提升，需要时间完善产品及应用设计。

　　作为一家有十余年电池生产经验的企业，在电池安全性方面，CATL已经形成一套良好的管控方法。谭立斌谈到，电池的安全性主要来自于两个方面：产品设计方面和生产制造过程。在电池产品设计方面，通过产品结构的设计、产品材料的选用等措施，从根源上避免安全问题的产生。在生产制造过程中，制造的参数也会对电池安全性产生影响，CATL会严格管控整套生产流程，落实到每一个工位，每一个产线，保证产品的安全性和稳定性。产品特征

容量范围(C10)：65Ah—200Ah；

电压等级：12V；

设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12年；

循环寿命：在标准使用条件下25%DOD循环2800次；

自放电率≤2%/月；

充电接受能力高，节时节能；

工作温度范围宽：-20℃～55℃；搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的100%；

抗深放电性能好： 100%放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。

结构特点

电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；

气相二氧化硅：采用进口气相二氧化硅，分散性能好，性能稳定；

极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；

隔板：胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；

过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；

胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；

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